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波兰FSCSTAR66系列越野载重汽车
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提到波兰的汽车工业，可能很多人都会想到某个相声里面提到的菲亚特126P（没错，就是那台被拆成零件状态，用塑料袋装着的车）。但是很多人可能不太了解波兰的卡车制造业，今天就讲一下波兰的一款越野卡车——FSC Star 66。
STAR 44原型车，没找到实车照片，只有一张图
FSC Star 66的生命线很长（当然这还不是最长的），从1958年生产到1983年，但它的故事应该从1951年开始讲起。1951年，华沙汽车工业部的制造办公室接到指示，要求开发4*4和6*6的全驱原型车。而在1951年中期由国防部和国家计委举办的一场竞赛为这两种车型的开发指明了方向（为方便起见，有些地方直接打出卡车型号）。
最初的想法就是使用已经开始量产的Star 20卡车的零配件来组装出一台卡车。不过当时的造车工作是分地点进行的，比如发动机是在华沙拿着现成的S－42发动机改进，车架卡车底盘长度3060毫米，长5775毫米。这停车场的接近角和离去角都很大（38度），这让它能轻松通过烂路。Star 44总重4550公斤，公路载重量3500公斤，越野载重量2000公斤，最高时速65公里，最多可以翻过0.9米高的垂直障碍。在罗兹进行研发。研发工作由Jerzy Werner教授领导，开发组的成员有：L. Drecki、W. Kończykowski、Z. Kozik、W. Pokorski、J. Romanowski、Garganisz、Przewłocki.
STAR-66系列的底盘
1952年6月，汽车设计方案通过，之后44和66的原型车分别生产了两台。
先说上文中提到的4*4全驱车型Star 44（命名简单粗暴，4*4就叫44，6*6就叫66）。
Star 44是一种原型车，但是因为经济和技术方面条件的制约所以未投入量产。采用S－44型发动机，气缸行程从105毫米增加到110毫米，发动机排量增加到4680毫升。采用了钢板制作的敞开式驾驶室，有一个可折叠的防水帆布棚顶和可以拆卸的侧面车窗。驾驶室前方装有倾斜的挡风玻璃，不过挡风玻璃是两块而不是一整块。这台车的接近角和离去角都很大，所以有很强的通过性。后来44又进行了越野测试，这些测试一直持续到1954年，结果让设计人员感到欣慰。而接下来的工作就集中于去除在测试中发现的缺点，变速箱和前桥被加固，同时发动机的动力和耐久性都得到了提升。1954年秋天，Star 44的继续研发工作被停止，因为当时的条件不允许生产这样一台车。在Star 44下马之后，所有力量就被投入到同Star 44同时开发的Star 66上。
Star 44的技术参数如下：
额定载重量：公路3500公斤，越野2000公斤
总重：4550公斤
接近角：38度
离去角：38度
底盘长度：3060毫米
总长：5775毫米
可翻越垂直障碍最大高度：0.9米
最高时速：65公里
现在进入正题，来说一说Star 66的历史沿革。
对于Star 66原型车的研究在1954年2月结束，在消除了测试中遇到的问题之后，更加完善的原型车在秋天被制造出来，而这一次的试车地点变成了军队训练场。最后的测试结果完全符合军队要求。1956年1月，量产这种车型的技术指标正式出炉。自此，Star 66的量产准备工作开始在斯特拉霍维采的工厂进行，1958年中期，Star 66正式开始量产。
尽管Star 66开始生产，但是这并没有影响这辆车的继续开发工作。不过指导继续开发方向的并不是卡车在测试中暴露出的问题，而是以使用者的反馈意见。这些意见被反馈到华沙和斯特拉霍维采的FSC工厂，并在这里制定具体的改进方案。比如增加发动机功率、增加可以涉水的深度、能够牵引拖车等等。
技术参数表
华沙和斯特拉霍维采方面在1962年初分别交上了Star 66改进版的原型车，这一次华沙方面设计的卡车使用能够调整胎压的轮胎，同时也采用了S－352型150马力发动机、气动刹车、碟刹（很有特点，一般卡车还有某些轿车都是鼓刹）以及独立的前轮悬挂。斯特拉霍维采方面设计的原型车有经过升级的绞盘、带拖车刹车的超压刹车辅助系统。
这些变化绝大多数得到了工厂和军队方面的好评，但是当时波兰的工业条件不能满足改进版的量产（这里所谓的改进应该是把双方做出的改进整合为一台车）。所以Star 66的现代化改进工作就分两步走，这也就有了660M1和660M2。
1965年初，FSC开始了Star 660M1的生产，主要的变化在于：加上了可以连接拖车的超压刹车辅助系统，可以在多种胎压下工作的12.00－18”轮胎，后两轴的气动差速锁等。M1一直生产到1968年8月。
而另外一种型号就是Star 660M2。M2在M1的基础上，又进行了改进：涉水深度可达1.8米、全金属货厢、现代化的电器系统、经过改进的手刹车、拖车刹车回路控制阀、刹车辅助系统、提高了驱动桥的密封性以及变换了备胎的连接方式。这些改进让M2的重量增加到5650公斤。
这应该是车载雷达
同年，660D投产。不过这一次使用的是直列6缸，排量6230毫升，最大功率100马力的S350A型柴油机。从1970年开始，660D也开始搭载直喷的S359型150马力6840毫升发动机。
这个应该是维修单元
尽管在1973年新的Star 266型越野卡车投产，但是660系列一直生产到1983年。
在660这一系列卡车的底盘上开发出了不少改型，比如Hydros R－061与ŻSH－6S型起重机，KS－251和K－407型挖掘机，R－118、R－137、R－140、R－44、R－405型电台车，SMT—1型架桥车等。
Hydros R-062型起重机
在2000年，660又进行了一轮现代化改装，在波兰军队中有100台的660被进行了这项改装。改装完成之后的型号被称为660M3P，这一次工作主要是换了依维柯的8140SRC20型2.8升122马力涡轮增压柴油机，最大扭矩285牛·米。此外还加装了液压助力转向和双回路刹车系统，同时车内电压被换成了24伏。其后还有差不多20台卡车被换上了依维柯的170马力发动机。
ŻSH-6型起重机
Waryński KS-251型机械式挖掘机
Waryński K-407型液压挖掘机
