又一个车企倒下但不会是最后一个

猎豹汽车的破产清算出结果了。

日前，有媒体报道称，7月15日召开的湖南猎豹汽车股份有限公司等6家企业合并重整第一次债权人会议上，衡阳弘电新能源科技有限公司（以下简称弘电新能源）被确定为唯一重整投资人。据悉，弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的资产，包括整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等。

这次重组案中唯一的投资人弘电新能源成立于2019年10月31日，有两大股东，其中衡阳弘祁投资公司持股96%，另外4%的股份则由威马汽车子公司威马汽车科技（衡阳）有限公司持有。

一时间，“威马救猎豹”成为了汽车圈的热门话题。

的确，威马曾经势头不小，是被寄予厚望的一家新造车企业，是曾经新造车领域的一阵成员。不过最近两年，眼瞅着蔚小理强势崛起，市值和市场表现都在一路飙高；以前没什么关注度的哪吒和零跑也已经后来居上，威马却成为了追赶者。从这个角度看，当前的威马汽车估计没有太多闲暇去拯救猎豹，真正能成为“救豹英雄”的，还得是地方政府。

湖南本来就是汽车大省，现在也在向着新能源汽车产业集群转型，威马汽车此前进驻衡阳就是其中的一部分，在2020年，衡阳国有投资平台还正式投资了威马汽车。这次重整猎豹汽车的项目中，衡阳国资方面应该也是主导者。

猎豹的“自救”

市场陷入停滞的三年间，猎豹汽车也不是完全“躺平”，也在寻求着自救的可能性。

2019年的上海车展上，猎豹汽车发布了全新的品牌LOGO，还带来了全新的纯电动车，期望借助新能源大势来此二次复兴，只不过结果我们已经看到，并没有达成预期的效果。

2021年8月31日至2022年3月16日期间，长沙中院先后裁定“长丰系”猎豹汽车、长丰集团、长丰动力、长丰猎豹、风顺车桥重整。2022年4月28日，长沙中院根据管理人的申请，裁定对上述企业以及长城华冠，共计6家企业进行实质合并重整。直至7月15日，投入8亿替“长丰系”企业还债的弘电新能源成为唯一的重整投资人，只不过，8亿虽然看起来不少，但对“长丰系”企业的债务而言，还是有些杯水车薪。

据相关媒体报道，经审查，猎豹汽车重整案管理人初步认定的债权金额近70亿元，不予确定的申报债权金额为60.2亿元，暂缓确定债权为20.2亿元。而当前猎豹汽车可用于偿债的资产只有20余亿元，其中还包括重整投资人弘电新能源投入的8亿元。

接下来，对与猎豹汽车有债务关系的经销商和供应商而言，想要得到一个满意的结果，可能并不容易。

中国汽车产业正在加速洗牌，不仅新进入的造车势力要全力冲刺为自己争取一个立身之地，一大批传统车企也要在越来越残酷的淘汰赛中把握机会，为生存而战。但既然是“战场”，肯定就会有胜有败，对于缺乏竞争力的车企而言，如华晨、力帆、众泰以及更早之前的昌河、哈飞、夏利等，最终结果只能是变卖资产、转让资质，逐步退出历史舞台。

猎豹是又一个，但肯定还不是最后一个。

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