多家车企月销不足百辆疫情将会加速谁的离场

卖土地、卖房、甚至卖生产资质，是眼下部分生存现状比较窘迫的主机厂较多采用的“开源”办法。以海马汽车为例，上市公司*ST海马于1月17日发布的业绩预告显示，预计2019年实现净利润9000万-1.3亿。不过，据媒体报道，其利润来源主要是非经常性收入，比如2019年公司卖房子、政府补贴的收入。据悉，2018年海马巨亏16.37亿，2017年亏9.94亿。

而在“卖“生产资质方面，以“一汽华利”为例，由于停产停售，该企业曾于2018年出现在“劝退”车企名单中。次年（2019年9月28日），背负高达8亿元欠款的一汽华利被造车新势力拜腾汽车通过母公司南京知行1元收购，拜腾以此获得了乘用车生产资质。据悉，根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业〔2012〕349号）的规定，工信部于2018年5月4日公布了《特别公示车辆生产企业（第3批）》名单，天津一汽华利汽车有限公司名列其中。

同样，力帆汽车为了解决部分资金压力，于2018年以6.5亿元的价格把力帆集团旗下的重庆力帆造车资质转让给了理想汽车。而2019年2月，集团还宣布力帆乘用车现有乘用车生产基地进行搬迁，据相关媒体报道预计此举可获得15-25亿元的土地出让收益。

目前来看，新成立的新能源汽车企业获得生产资质的方法多样。据了解，除了发改委累计核准的15家企业的新建纯电动乘用车项目之外， 多数造车新势力选择了“买”资质。上述所提到的拜腾汽车、理想汽车就是典型代表。通过“合作、入股”获得资质的也不在少数，如爱驰入股江铃控股获得资质，绿驰与长安合作获得资质，博骏与一汽夏利合作获得资质，威马通过控股中顺汽车获得新能源汽车的生产资质等等。此外，作为造车新势力中的佼佼者，蔚来汽车寻求江淮代工，小鹏寻求海马代工，均尚未拿到生产资质。倘若蔚来和小鹏想要拿到资质，会通过什么方式？这个猜想留给时间验证。

另外，发展新能源汽车是大势所趋，对于那些在传统汽车领域“失守”的车企而言，转战新能源抑或是一条自救方法。当中，比速汽车曾在2018年就有意转战新能源，据悉，该品牌投资120亿元建设南充制造基地，规划将其建设成集新能源、智能网联汽车及核心零部件研发、制造、销售为一体的现代化、智能化汽车产业平台。

同样转战新能源的还有海马汽车。2019年7月30日，海马汽车旗下青雁新能源科技有限公司的成立，可以看作为是海马正式转战新能源的开始。而在去年6月回复交易所年报问询函时，海马汽车也曾表示，“公司主营业务盈利能力和可持续经营能力不存在重大不确定性，但公司在新能源汽车方面取得突破，全年销量1.05万辆，同比增长73%。”

对于深陷泥潭的车企而言，积极调整，努力转型值得肯定，但能否走出经营困境尚待验证，毕竟市场给予的反转时间已不多。

总结：在这一轮竞争中，濒于淘汰边缘的企业能否绝地求生？这些问题都还需要时间检验。不过，正如吉利汽车董事长李书福曾言，未来能活下来的车企，也就两三家。这样的危机信号，提醒着每一家企业。

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