铝合金门窗三个轨道是什么

文章目录：

1、安装窗户，是装高低轨还是平轨好？要我就选这种，密封隔音又耐用2、新国标老广铝材（厚料为王）于轨道交通的可靠之选3、轨交16号线铁轨旁为何多了“第三轨”？直达车龙阳路到滴水湖跑进35分钟之内

安装窗户，是装高低轨还是平轨好？要我就选这种，密封隔音又耐用

网友留言私信：已经拿房准备封阳台了，商家说同一种铝材分为高低轨和平轨，价格上就相差很多，该选哪种呢？确实家里装修门窗是很重要的材料，不仅要耐用、好用，还得保证安全。

我特地请教了专业的装修师傅，从他口中，我才进一步了解了这2种的区别，建议选高低轨门窗，这样选购门窗也不怕被坑了！

所谓的高低轨门窗，实际上是指门窗的轨道有高低之分，一般高轨更靠近室内，低轨那部分更靠近室外，实现高低轨，当然高低轨并非是双轨道门窗，也可以是三轨、四轨，而轨道的高低，可以从室外到室内依次递增，实现高低轨门窗。

相比平轨门窗来说，高低轨门窗在整体造价上相对更低一点，而且因为是从最外侧到最里侧是递增的状态，因此即使是在下雨或下雪的天气，门窗没有及时关起来，也不用担心会出现雨水倒灌的情况，层层阻隔下，防水性比平轨好太多。

正常高低轨门窗会有轨道凹槽的设计，有了它，让高低轨门窗具有平轨门窗没有的2大优点：

优点1：高低轨凹槽的存在，能够起到很好的隔音效果，门窗除了耐用、保证安全外，隔音也很重要的，建议选择断桥铝材质的门窗，否则隔音差。

优点2：有了这凹槽，高低轨门窗的密封性能也大大提升了。

还别小瞧了这一点，如果密封性差，夏季室内炎热难耐，冬季门窗保温性差，室内开空调都冷。

另外高低轨门窗与平轨相比，清洁起来也稍微容易些，但高低轨门窗在制作上是比较麻烦的，平轨门窗仅在同一尺寸下下料即可，可高低轨门窗轨道高度不同，因而在不同高度下分别进行下料，更麻烦！

（图片源于网络）

新国标老广铝材（厚料为王）于轨道交通的可靠之选

在当今高速发展的时代，轨道交通的安全性和稳定性至关重要。而在众多材料中，新国标老广铝材（厚料为王）以其卓越的品质，成为了轨道交通领域的可靠之选。

新国标老广铝材的“厚料”特性，为轨道交通带来了诸多优势。首先，其强度高，能够承受轨道交通运行中的巨大压力和频繁振动。就拿地铁来说，每天穿梭于城市地下，承载着成千上万的乘客，铝材的高强度确保了车身结构的稳固，保障了乘客的生命安全。

其次，这种铝材具有出色的耐腐蚀性。轨道交通设施长期暴露在各种恶劣的环境中，如潮湿的地下、多变的气候等。而新国标老广铝材凭借其优秀的耐腐蚀性能，能够长时间保持良好的状态，减少了维护成本和维修频率。

据相关数据显示，采用新国标老广铝材的轨道交通车辆，故障率较使用其他材料的车辆降低了[X]%。而且，众多专家也一致认为，其在性能和可靠性方面表现卓越。

总之，新国标老广铝材（厚料为王）以其高强度、耐腐蚀等优势，在轨道交通领域展现出了无可替代的可靠性。相信在未来，它将继续为我们的轨道交通事业保驾护航，让我们的出行更加安全、便捷

轨交16号线铁轨旁为何多了“第三轨”？直达车龙阳路到滴水湖跑进35分钟之内

大家乘坐地铁时，对车辆上方供电装置（接触网）想必司空见惯。可有一条线路却偏偏“与众不同”，车顶上方看不到有接触网，不再顶着“小辫子”。这就是轨交16号线。16号线的“小辫子”去哪儿了？ 列车上方没有接触网，如何受电开行？上海地铁为此披露了其中的奥秘。记者还了解到，目前16号线工作日每天有两班从龙阳路站到滴水湖站的“直达车”，且实现了“直达车跑进35分钟”和“列车运行速度达到每小时120公里”的目标。

地铁铁轨出现了“第三轨”

原来，16号线的供电装置不在上面，是在下方的。为此，16号线的铁轨旁又多了一根轨道，由它来承担供电任务，这就是给地铁列车供电的另一种方式——“第三轨供电”。

上海地铁介绍说，上海地铁接触网分为两种形式，“架空式”与“第三轨式”。“第三轨式”供电亦被成为“接触轨供电”，上海地铁运营线路中，16号线和17号线使用接触轨供电方式。

所谓“接触轨供电”，就是在列车行走的两条轨道外，再加上一条导电轨，导电轨通常设于两轨外侧；同时在电客车上安装取流装置（集电靴），通过与接触轨滑动接触进行取流。

接触轨系统主要有钢铝复合轨及膨胀接头、绝缘支架、接地扁铜（铝）等组成。上海地铁16号线采用下磨式的接触轨安装方式，安全性能相对较好。

为何要在16号线使用接触轨供电方式？

上海地铁解释说，由于16号线地处浦东远郊地区且临近海边，因此采用了相较于接触网供电受环境干扰较少的接触轨供电方式，也能够保证一定的美观度。

为确保接触轨与集电靴电能传输稳定，能够时刻确保地铁的正常供电及运行，检修人员必须提升检查精度到毫米，严格执行精细的作业要求和标准，确保设备处于最佳状态。

自2020年12月初，16号线接触轨“集中修”作业正式拉开序幕。在维保供电触网铁军的精心守护下，16号线接触轨设备将进行“全面体检”，集中力量排查隐患问题，进一步提高接触轨设施设备的安全稳定。

为确保此次集中修任务保质保量完成，在集中修工作开始之前，部门积极组织生产力量，制定详细的检修计划，细化各项技术要求。当前有疫情防控，检修人员实施动态管理，每日严格执行消毒、测温等措施，实现疫情防控和安全生产有序推进。

350余人次身披“蓝色战甲”进行工作

自集中修作业任务开工以来，触网检修二部已出动检修人员350余人次，他们身披“蓝色战甲”，手握各式样的检修“神器”，使用接触轨监控巡视装置，对作业全程记录，便于后期追踪。此外，检修人员对每一个螺栓进行紧固、对接触面进行逐一排查，消除硬点、要求每一个定位点导高和拉出值都须精确达标，容不得半毫米误差，确保设备安全无隐患。

在为期两个月的施工中，检修人员已完成16号线接触轨32636个定位点、312个端部弯头、1472个膨胀接头、1566个中心锚结及108台隔离开关及相关上网电缆检修工作，这也标志着此次16号线集中修作业任务圆满完成。

目前，16号线接触轨集中修作业已经结束，然而保障上海地铁接触网（轨）的脚步从未停歇。维保人员继续秉持着“检修一处，安全一处”的准则，持续做好下阶段接触网集中修作业任务，确保供电设备稳定可靠，保障上海地铁安全运营。

直达车龙阳路到滴水湖跑进35分钟之内

记者从16号线运营方获悉，16号线工作日每天有两班从龙阳路站到滴水湖站的“直达车”，全程所需时间已经从原来的37分钟，实现了“直达车跑进35分钟”和“列车运行速度达到每小时120公里”的目标。

为了此次直达车提速，地铁运管中心总调度所和控制中心，在6个月调试期内，配合维保单位完成42个夜间动车施工点，调试列车数达61列次。

上海地铁披露说，要提高列车的速度，有一个部位十分重要，那就是列车的走行部位，一副好的“轮对”是速度提升的前提。为此，维保车辆专业的检修人员加大了对列车走行部位的检查，对于“轮对”的尺寸变化更是严格记录。当发现需更换“轮对”，站场主管第一时间协调，安排检修人员进行轮对更换。同时，组织技术骨干力量对列车开展加强维护作业，确保列车设备的各项指标状态符合“提速”要求。

运营方克服了16号线普通车、大站车和直达车三种属性列车同时运行的复杂性。在原有直达车的越行站点罗山路站、航头东站、野生动物园站、惠南东站的基础上，增设了临港大道站作为新的越行车站。做到了保障直达车全程运行时间缩短至35分钟以内，最大程度服务于乘客，助力临港新片区的发展。

来源：周到

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