铝合金门窗90度折角图片

文章目录：

1、铝合金护栏十大品牌一览2、最美的不是下雨天，是曾与你躲过雨的“檐”3、又潮又酷的高铁车头 背后蕴含着哪些科技含量？

铝合金护栏十大品牌一览

铝合金护栏十大品牌一览

第一名：华建

公司位于中国铝业之都、中国门窗之都——山东临朐，是国内铝合金建筑型材、工业型材和新材料重点科研生产加工企业，铝材年产能达80万吨，员工1万余人。公司始建于2000年，现已发展成为以铝型材及铝精深加工产业为主，相关产业协同发展，产业链配套完善的大型企业集团。拥有“六区六园两平台”。从国内外引进先进的科研生产加工设备（美国、德国、瑞士、以色列、法国等），拥有合金制造、模具加工，铝型材挤压、喷涂、氟碳、氧化、电泳、隔热、木纹及深加工等全流程智能化生产线，万吨挤压机生产线1条。建有通过CMA中国计量认证的CNAS国家认可实验室，高标准的国家级工业设计中心、山东省企业技术中心、山东省工程研究中心。华建产品销往全球50多个国家和地区。

第二名：浩亿

临朐浩亿金属制品有限公司，是集研发、生产、销售、服务为一体的现代化新型企业，生产的锌钢护栏、锌钢草坪护栏、道路护栏、镀锌护栏、铁艺护栏、铝艺护栏、铸铁护栏、PVC护栏、桥梁护栏、防护网、百叶窗、楼梯护栏、凯旋大门、铁艺大门、铝艺大门、电动伸缩门等系列产品畅销全国各地。

第三名：帝灿

山东帝灿护栏有限公司，座落于潍坊市临朐县，是一家集研发、生产、销售为一体的综合性厂家，主导产品：PVC护栏、热镀锌护栏、道路护栏、市政护栏、铁艺大门等系列产品。本公司生产的产品采用多项先进技术，自主研制的新一代PVC护栏及其他系列产品，性能具有耐老化、抗辐射、防腐、阻燃、造型美观、安装简便等特点；表面光滑、细腻、不褪色、不开裂的效果；安装简便，强度高、、耐腐蚀、免维护、易清洁。广泛适用于企业、工厂、机关、市政、校园、公园、别墅、社区、城市街道等各种场所。产品远销全国及周边国家和地区，深得用户好评。

第四名：百鼎

连云港百鼎智能化科技有限公司是一家集护栏研发与生产的企业。公司位于连云港市赣榆区班庄镇高速口5公里，西邻连霍高速、沿海高速出口1.5公里，紧邻204国道。公司专业承接护栏产品定制，产品有草坪栅栏、道路护栏、围墙护栏，百叶窗、铝艺护栏、铝艺庭院门等产品，公司业务主要提供客户定制服务，非标产品的定制。公司有静电喷涂流水线一条，喷砂机、自动切割机、冲弧机、弯管机、折角机等护栏生产设备，实体公司，欢迎客户上门考察！

第五名：创兴

赣州创兴金属制品有限公司位于“客家摇篮”江西赣州，距赣州东高速入口仅1000米，交通发达，运输便利，是一家设计、生产、销售、安装为一体的专业金属护栏厂家，拥有一个5000多平方米的现代化规模厂房，拥有国内较好的喷涂烤漆线，拥有专业的设计团队及生产团队，为公司发展打下坚实的基础。公司秉承“品质为上 精益求精，安全守信 永续创新”的企业方针，立志成为国内且具影响力的专业金属制品厂家。公司产品涉及锌钢、铝艺、铁艺、PVC四大系列，一站式服务，各种材料繁多，可以为您提供更广泛的需求。我们主要生产阳台护栏、楼梯扶手、庭院围栏、庭院大门、空调栏杆、百叶窗、防盗网、道路护栏及花池护栏等。公司主要经营铝艺别墅大门,别墅庭院门,别墅护栏, 厂家直销专业订制生产：铝艺系列别墅庭院大门、院子大门及护栏围栏。

第六名：勇创

佛山市勇创门业科技有限公司位于不锈钢城市 —— 广东佛山。创建于2006年，是一家集科研开发、专业生产、营销为一体的大型电动门伸缩门生产企业，多年沉淀现已发展成了庭院大门、护栏、围栏电动伸缩门。不锈钢门、拉闸、道闸智能停车系统等产品生产、施工以及销售的一体化。术业专攻，品质立命，且网络遍布全国，誉满天下。 佛山市勇创门业科技有限公司从创建以来，一直保持着高速稳健的发展速度，优秀人文的企业文化，并且以其过硬的产品质量、时尚典雅的外观设计、合理的价格、健全的营销网络、优质的售后服务取得自我品牌的自信度。

第七名：丰鑫

湖南丰鑫金属科技有限公司（原名长沙市丰鑫铁艺装饰经营部）坐落于于湖南长沙经济开发区长沙星沙，武广新站、国际空港、双地铁全速连通，交通便利，是一家专业致力铝艺成品、长沙铝艺配件等铝制产品的研发、生产。加工及销售的大型综合公司。经过多年的发展，我厂励精图治，在不断的总结和发展中，已成为本地铝艺行业中具有竞争力的企业之一，所生产的铝艺大门、铝艺阳台护栏、铝艺庭院护栏、铝艺护窗、组装楼梯等产品深受客户喜爱，并获得良好口碑，以诚信, 优质, 薄利赢得客户的好评与长期合作。

第八名：君伟建材

君伟建材有限公司是一家集研发、设计、生产、销售为一体的现代化生产型企业，公司座落于湖南省隆回县工业集中区，距离隆回高铁站约8公里，15分钟车程，交通特别方便，地理位置优越，本公司生产中高端铝艺别墅庭院大门，户外围墙栏杆，阳台护栏，新型防盗窗等产品，本公司产品以材质环保，外观时尚潮流，颜色多样，本质经久耐用，抗腐蚀强，永不生锈，不脱色，安装简单便捷，结构安全牢固等优势获得市场需求者的好评。

第九名：铂莱

山东铂莱机械有限公司是一家集设计、生产、销售于一体的铝艺大门、铁艺大门、护栏围栏生产厂家。公司严格按照护栏产业要求设计生产大门、护栏产品，公司在人才战略方面也极其重视。强大的施工、生产能力为公司在国内金属制品业务奠定了坚实的基础并提供了可靠的保障。为进一步扩展国内、国际市场、公司着眼于可持续发展战略。先后于全国各地发展经销与地区代理。并积极与对外贸易公司合作。谋求公司与代理商以及终端客户的共同利益，公司不断的追求。

第十名：东顺源

达州市东顺源建材有限公司成立于2018年4月，公司位于四川省达州市通川区东岳新型工业集聚区。主要从事锌钢，不锈钢，铝艺；栏杆，护栏，百叶，楼梯扶手；以及塑钢门窗，铝合金门窗，断桥门窗等系列产品的设计开发 生产制造 经营销售和售后服务的综合型企业，同时承接各类金属制品的加工；在保证质量的同时承诺低价和售后服务。多样化的产品结构，人性化的产品设计，始终如一地坚持高品质的品牌专卖的发展思路，赢得了客户的广泛认可与赞誉。

最美的不是下雨天，是曾与你躲过雨的“檐”

火车站——承载着人们的出行，寄托着对城市的情感记忆。

飞檐出风雨，洒翰落虹蜺。檐，是高铁站房最初的轮廓。它的形式和风格多种多样，但每一种都有独特的意义，不仅体现着建筑智慧，也蕴含丰富的文化价值。

檐，是家的延伸，是城的缩影，是历史的延续，是未来的憧憬。

是家

遮风挡雨 守护安全

火车站见证了人间的离别与重逢。它像家一样，为人们遮风挡雨、守护安全。

檐最重要的作用是遮风挡雨，设计注重实用性与舒适性相结合。站房屋檐的结构通常设计成一定的倾斜角度，以便雨水能够顺畅滑落，减少积雨。与此同时，屋檐在整体造型上考虑减少风阻，通过流线型或弧形设计，改善风力在站房上的分布，提高火车站整体抗风性能。

武汉站的屋檐造型像一只展翅飞翔的仙鹤，寓意九省通衢。九片无柱雨棚是其一大亮点，雨天，无柱雨棚能够有效地遮挡住雨水，为旅客提供一个干燥、舒适的候车环境。此外，无柱雨棚还具有一定的抗风性能，风力较大时，能够通过其坚固的结构设计和材料抵御风力的冲击。

惠州南站通过26个屋顶单元以矩阵进行排列组合，错落有致，层层叠叠，充分展示了岭南古村落文化中的美学意境和根源于古老农耕文化的建筑情调。有别于传统整体式的屋顶形式，惠州南站层层叠叠、相互独立的屋顶单元被定义为二十六套虹吸系统，即每个屋面自成体系。候车室上方不同的屋盖设置有不同尺寸的天沟，对应不同的排水需求，通过重檐位置的幕墙外侧设置立管，将屋面虹吸雨水层层排走。

为还原庐山瀑布“飞流直下三千尺”的磅礴气势与美感，庐山站大雨棚采用三维犀牛模型精准建模，运用BIM技术进行空间定位，先后进行13次实体样板与模型参数进行对比，将1786根弧形龙骨和双曲面铝板安装精度控制在0.5毫米，打造国内首例“高落差瀑布式大型双曲面大雨棚”，描绘出一幅瀑布顺流而下的美丽画卷。

济南西站国内首创站房顶棚呈波浪形曲面。整个站房独具传统木式结构建筑的神韵，柱、板的穿插，层层出挑如斗拱；挑檐深远，层层迭落如重檐。站房采用大跨度无站台柱雨棚设计，站房顶棚上设有自动融雪系统和虹吸排水系统，一旦顶棚出现积雪，融雪系统将积雪融化，通过虹吸设计将水排掉。

是城

融入城市 彰显魅力

走进火车站，就是踏入一座城，这里是城市风貌的缩影。可以说，火车站就是城市的门户，是城市的脸庞。

延伸与交错的屋檐或古朴典雅，或现代时尚，彰显着城市的活力。它们以独特的魅力，吸引着旅人的目光，成为城市的重要组成部分。

北京城市副中心站枢纽工程的“京帆”屋盖外观设计，融合了现代建筑设计与传统文化元素，呈现出独特的美学效果。其设计灵感来源于大运河的帆船，通过抽象和提炼，形成了具有标识性的建筑形态。同时，为了提高车站下部空间的保温效率，“京帆”幕墙、泡泡膜，以及上部铝板屋面被巧妙地切分开来，这样的设计既实用又富有创意。

昆明南站用“孔雀开屏、鲜花绽放”的形象寓意开放进取和热情好客。屋面与立面浑然天成，采用了大型天窗设计，这些天窗位于屋顶上，通过自然光线的照射，可以在白天满足候车厅内的光照度。这些设计特点体现了昆明南站对节能环保理念的重视，同时也展示了第三代铁路站房设计的创新和实用性。

贵阳素有中国森林之城和国家旅游之都双重美誉，民族风俗文化古朴浓郁。贵阳北站造型设计新颖典雅，立意传承地域文化，设计上以现代建筑手法体现“旅游天堂、贵州印象”的主题构思，造型从贵州独具特色的鼓楼、花桥中提炼出“重檐”元素，结合当地山水胜景、梯田、瀑布的“层叠”线条，勾勒出“贵州印象”。

益阳南站站房形式为线侧+高架式，站房设计将钢结构有理化编织，形成一连串如同竹编一样自下而上的三角形符号，连绵布局。这种无任何装饰的编织阵列充分体现了结构自身的理性美学，也给予了益阳南站不一样的站房雨棚。

张家界西站依山而建、面水而居，以“奇峰叠翠，廊桥百里”为设计理念。站房中间的坡屋面出挑深远，形成遮风挡雨的灰空间，营造出高耸大气、和谐舒适的站房门廊。站房两侧菱形单元舒展盛开，重构了当地传统建筑的坡屋顶，既像山峦绵延，又似廊桥百里。立面细节汲取了当地干阑建筑的构成特点，以轻盈的百叶和通透的玻璃为主，将土家织绵、吊脚柱等民族元素点缀其中，使建筑充满了浓郁的民族韵味。

苏州站屋檐出檐深远，为旅客提供了宽敞的遮雨避阳空间。同时，这种设计也增加了建筑的层次感和立体感，使得整个建筑在视觉上更加饱满、丰富。在阳光的照射下，屋檐的菱形结构和粉墙黛瓦会产生丰富的光影效果。这些光影效果随着时间和角度的变化而不断变化，为旅客带来了愉悦的视觉体验。

七台河西站的屋檐采用了独特的“冰刀造型”。作为冬奥“冠军之乡”，七台河市已经向祖国输送了10位冬奥和世界冠军，共获得世界级金牌177枚。站房设计将冠军“基因”融入其中，以“短道速滑，胜利之城”为设计理念，向世人展现着建筑之美。

格尔木站建筑立面通过层层错落的几字形檐口，营造出恢宏而充满力量感的站房整体造型，檐下及两侧流畅舒展的水平线条，描绘了昆仑山下山水交融的自然形态，既呈现出现代交通建筑的地域性和现代感，也是对“挑战极限，勇创一流”青藏铁路精神的诠释。

黄山西站采用“云海之景、奇松之门”的设计理念，以黄山文化为纲、云海文化点睛、茗茶文化添彩，充分融入黄山四绝“奇松、云海、飞瀑、怪石”的著名景观，外观形似迎客松特有的树干、树冠形态，高低错落的屋顶打造出似云、似雾、似松、似瀑的建筑造型，同时在车站落客平台的人行通道中加入祥云状雨棚，给旅客提供了便捷的换乘条件。

是记忆

展现历史 传承底蕴

每一座火车站都如一本厚重的历史书，记录着历史的变迁和文化的传承。而屋檐，作为火车站标志性元素之一，其设计在满足实用功能的同时，还成为展现城市历史的重要载体。

北京朝阳站以“蓬勃之路”为设计理念，从北京悠久的历史文化出发，将传统建筑文化和现代建筑文化完美融合。站房室外超长檐口吊顶出挑深远，轻盈舒展，铝方通定位准确，折角对接精准，用现代手法诠释了古建“檐椽”之美；中部254米长的超大折现玻璃幕墙，让站房看起来宛若一扇巨型水晶屏风，通透的视野、良好的采光让候车旅客倍感舒适。

南京南站的檐设计，以中国古典建筑构成元素为基础，将“山水城林”的意境融入现代交通建筑中。檐部采用了斗拱和藻井等传统建筑元素，这些元素不仅增加了建筑的层次感和立体感，还赋予了建筑浓厚的文化韵味。北入口的六根立柱寓意着“六朝古都文脉”，这些立柱与檐部的设计相结合，共同构成了对南京悠久历史文化的致敬和传承。

北望唐代大明宫遗址，南邻明代城墙，西安火车站作为中国唯一位于文化遗址群的改扩建车站工程，通过“宫—站—城”群体规划布局及建筑同构异形设计，与两大世界级文化遗产共融共存、相得益彰，实现了工程技术“新”和古典建筑艺术“旧”的整体和谐之美。

武当山西站以“金殿映仙山，丹墙照琼阁”为创意主题，用现代的建筑手法延续武当山建筑群的文化脉络。正立面墙面纹理巧妙嵌入八卦图形，四角的楼阁犹如众星拱月，衬托主体金殿的恢宏。屋顶的设计融入了武当山古建筑的元素，采用了红色墙面和金色屋顶的对比手法，璀璨的金色象征着道教文化中的吉祥、富贵和繁荣，使得建筑整体色彩鲜艳夺目，展现出了武当山古建筑的恢宏大气。

步入嘉兴火车站北广场，一幢红青相间的近代风格建筑映入眼帘，上书“嘉兴车站”四个大字。这便是嘉兴火车站区域提升改造工程的点睛之笔——1:1复原的1921年嘉兴火车站站房。远远望去，它就像历史绘本，伴随呼啸的列车，穿过漫长的岁月，带我们重回100年前那个夏天。

盐城站的建筑造型采用“碧水晶辉”的设计理念，造型元素提炼自盐城极具特色的海水晶石，演绎出盐城文化中“凝辉聚晶、大巧若拙”的独特韵味。站房屋顶延续了晶体设计元素，重复的单元体构成典雅庄重的序列感。侧立面以延绵不断的折线呼应盐城广阔无垠的海岸，三角形铝板单元如海上升起的风帆，“千帆竞航，银涛拍案”，富裕建筑蓄势待发的张力和生生不息的动感。

是未来

创新引领 低碳未来

如今，站房的屋檐和顶部被更多地赋予了科技内涵。光伏发电板成为了屋檐的一部分，也成为推动城市低碳发展的重要手段。

杭州西站枢纽是湖杭高铁的“超级工程”，为打造节能型建筑典范，该站房建设积极响应“碳达峰碳中和”要求，在站房屋面设置了7540块光伏发电板，采用像素化的肌理排布，彰显“科技云城”的整体风貌。灿烂阳光抚慰人心的同时，也在悄悄地为这座“云端的高铁站”提供源源不断的能源供给。

广州白云站在设计和建设中，综合运用自然通风采光、屋顶光伏发电、预制装配、高性能机房、能源智能管控等技术。整体站房建设达到绿色智能、生态经济、节能环保的既定目标。广州白云站的金属屋面建有规模庞大的光伏发电系统，在综合考虑光伏组件铺装面积、发电量和对建筑造型影响的基础上，整个车站采用国产碲化镉光伏组件，以“自发自用，余电上网”发电模式，在屋面形成光伏电站。项目建成后，年平均发电量预计达245.10万千瓦时。

每一顶屋檐，都承载着对生活的寄托

它历经风霜雨雪的洗礼

却依旧散发着家的温馨与城的包容

你心目中最美的火车站是哪一座

欢迎在评论区留下你和火车站的故事

原标题：《最美的不是下雨天，是曾与你躲过雨的“檐”》

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来源：中国铁建

(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

又潮又酷的高铁车头 背后蕴含着哪些科技含量？

逾3200个动车标准组震撼集结，奔驰在神州大地——2019年春运，高铁动车占铁路开行旅客列车的比例超过七成。在天南海北的站台上、五湖四海的路网间，一个个如待发之箭、似子弹出膛的高铁车头引人瞩目，让归乡的人油然生发出“科技改变生活”的感慨。

那么，这些“惊艳了时光”、又潮又酷的高铁车头是怎样诞生的？其背后都蕴含着哪些科技含量？在中车长春轨道客车股份有限公司，有关设计人员与制造者为记者讲述了高铁车头里的创新事。

用技术与多种力“斗法”

“车头不仅是高铁的‘脸面’，更是高速动车组的关键核心技术之一。”作为车体研发部端部开发室主任，今年37岁的许鹏，已率队为中国高铁打造过许多种靓丽“头型”。在这位身经百战的车头设计师看来，一个出色的“头型”，首先必须具备优异的空气动力学性能。

原来，疾驰中的高铁会同时受到周围空气多种力的作用，比如空气阻力、气流升力、会车时的交会压力波、侧风带来的侧向力等等，都是阻碍列车安全平稳高速运行的“天敌”。

其中，空气阻力可谓“头号劲敌”。就像我们在5级大风中逆风而行会感觉寸步难行，高铁速度越快，空气阻力越大。根据空气动力学原理，车头的长细比越大，阻力系数越小。

加大车头的长细比，还可减少列车会车时的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波。

大家坐火车都有过这种体验：当对面列车疾驰而过时，伴随一声呼啸，车身会瞬间发生横向晃动，这就是因为相对运动的车头挤压空气，使车侧壁上的空气压力产生了很大波动。列车过隧道时，也会引起隧道内空气压力急剧波动，形成一定冲击力。骤然的压力变化，可造成车体侧窗破碎、车辆蛇形运动等可怕后果。

“比如，我们研发的复兴号CR400BF，其‘头型’就比和谐号长2米左右，车头总长度接近10米，整体形态更加流线，列车因此‘飞’得更快、更稳、更节能。”许鹏说，复兴号的车厢更高更宽。不过，虽然“身材”较和谐号高大，但其运行阻力反而降低了12%。这背后，低阻力流线车头功不可没。

再来说说升力这一宿敌。当列车高速运行时，气流会带来向上的抬升力，让车头发飘甚至脱轨，为与升力斗法，许鹏介绍，他们在高铁车头的两侧设置有导流槽，通过鼻锥到导流槽的引流形式，引导气流产生向下的压力，如同一双强有力的“手”，牢牢抓住轨道，保障列车贴地飞行。

获取“高颜值”路上的艰难跋涉

每一种高铁车型，都有自己的专属“头型”，以中车长客产品为例，和谐号的圆润鼓溜，看起来灵动可爱，俗称“小海豹”；复兴号CR400BF的轻盈细长，车灯如凤眼，腰线似凤羽，名为“金凤凰”；而正抓紧生产的京张高铁“瑞雪迎春”，其“头型”灵感则源于敏捷有力的“鸟中之王”，唤作“雏鹰”……

内里高技术+外表高颜值，可以说，高铁车头的设计制造极富挑战性，一个能得高分的“头型”，必定要经过千挑百选、千锤百炼。

“CR400BF的‘头型’，就是从近百张美工效果图中筛选出来的。我们先从中选出了几十个，再根据空气动力学进行计算与评审，展开第二轮甄选，然后将胜出的做成若干1:8的3D模型进行风洞试验，根据风阻、风动噪声等测试结果，对获胜‘头型’用三维模拟软件进行优化设计。”许鹏说。

更艰巨的工作还在后面。美工可以“唯美”，艺术设计可以天马行空，工艺却要考虑能否实现，即如何把技术与艺术完美融合到车头上。

时速350公里的标动CR400BF有两条比较尖锐的棱线贯穿车肩，使车头凸现一种硬朗的棱角美，并更具科技感。但这一艺术之美的落实难度其实非常大，因为高铁铝板材的折角锐度如果不够大，棱线在长长的车头上就几乎看不出来。

“板材折弯半径越小，折出的线越尖锐。开始我们使用冷冲压工艺，但冷冲压的最小折弯半径是铝板材的1.5倍厚，棱线整体效果在车头上看起来像一小道圆弧，不尖锐。我们广泛研究各行各业的新技术，经过反复寻找、多次评审，最后采用了在航空航天领域广泛应用但在轨道交通装备业鲜有应用的铝合金超塑成型工艺，才攻克这个难题。”设计工艺师肖宇说。

为“金凤凰”安装车灯，也难度重重。以前“小海豹”的车灯放在车鼻前端开闭结构上，这个结构为复合材料结构，外形可塑性比较强，但“金凤凰”细长的“单凤眼”却需要安装在车头铝结构上，而铝结构是焊接成型的，焊接过程中铝合金变形比较大。如何严丝合缝地把塑料车灯和铝结构装配到一起去？面对这一挑战，工作人员一方面通过合理设计灯仓结构，想办法把焊接带来的尺寸变形“吃掉”；一方面尽量优化灯仓内零件个数，以减少焊接量，避免过多焊缝带来的收缩变形，终于完美解决问题。

“扒一扒”那些看不见的秘密

动车一列标准组有两个车头，一个在前，一个在后，列车调头时，车尾变车头即可。春运期间，很多人会发现，不少繁忙线路上的高铁变成了4个车头，中间两个车头的鼻尖紧紧相抵。这是铁路为增加运力，将两个标准组进行了重联，使8节编组的列车“升级”成了16节编组列车。

重联的秘密，就在车鼻头的盖板下。这个盖板平时处于关闭状态，需要重联时，盖板就会自动打开露出里面的车钩系统，连挂和分解均无须人工操作。

其实，“金凤凰”鼻头盖板下，还隐藏着中国标动的另一项自主创新——与和谐号不同，复兴号的鼻头盖板下增加了一个吸能装置和一个防爬装置，前者可吸收撞车的能量，后者可防止爬车事故的出现，从而进一步提升车辆的安全性。

“这可不是件简单的事。以前的并无安放新装置的空间，因此，必须改变车头整个结构。光车头外部的铝车体结构，我们就画了近400张图纸。”许鹏说。

高铁车头制造过程中，还有很多大家看不见的秘密。比如，复兴号车头更长，但铝合金的热膨胀系数是碳钢的两倍，越长的焊接，变形越大，车头加长后，焊接中就出现了各种复杂变形。

怎么消灭这只拦路虎？肖宇告诉记者：“我们根据变形趋势，在工装上增加反变形量，让它往反方向变形，同时，改变焊接方式，减少焊接的热输入量，比如长大焊缝采用分段退焊的方法等。此外，我们还对焊缝布局及焊接顺序进行了优化，以减少焊接变形，消除焊接残余应力。”（原标题：《那些又潮又酷的高铁“头型”怎样炼成？》）

（彭冰）

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