紧固件腐蚀的案例及解决方案

一、背景

汽车上大量使用各类紧固件，几乎所有的紧固件都需要经过表面处理以后才能使用，良好的耐腐蚀性是紧固件表面处理最基本的要求。紧固件工程师在日常工作中，有很大一部分工作是在处理紧固件的腐蚀问题。

今天，螺丝君列举一些实际工作中出现的紧固件腐蚀问题案例，分析问题的根本原因， 说明问题的解决方案，希望能为各位小伙伴提供借鉴和解决问题的思路。

二、紧固件腐蚀原因分析

首先，用鱼刺图说明紧固件腐蚀可能的失效模式和原因：

三、不正确拧紧导致涂层破坏导致的腐蚀

【案例】

侧移门限位器螺钉梅花槽生锈

【根本原因】

不正确拧紧破坏

【更改措施】

规范拧紧方法，保证梅花起子和槽型完全配合,在生产线上实际生产中，控制生产节拍，不能太快，操作者要保证梅花起子完全贴紧内梅花底部，严格控制梅花起子的转速，不能太高，更不能随意更改工艺工程师设定的转动速度，严肃工艺纪律。

四、对手件内螺纹质量问题导致的腐蚀

【案例】

发动机悬置到副车架连接螺栓螺纹生锈

【根本原因】

焊接螺母防焊渣涂层和外螺纹干涉，使内外螺纹的配合精度改变，导致外螺纹表面破损。

【更改措施】

取消放焊渣涂层，避免外螺纹的破坏，采用其他方式防止焊渣。

五、紧固件防腐性能不满足设计要求

【案例】

副车架到车身连接螺栓垫片生锈

【根本原因】

法兰和垫片之间区域较窄，抛丸不彻底，涂覆困难，导致该处抗腐蚀能力低。

【更改措施】

减少抛丸装载量，增加抛丸时间，提高抛丸有效性；减小离心转速，提高涂层厚度。

六、紧固件等级低

【案例】

前舱盖锁扣固定螺栓生锈

【根本原因】

螺栓盐雾试验要求168h无红锈，防腐等级偏低。

【更改措施】

提高螺栓防腐等级为240h无红锈。

七、异种金属接触导致的腐蚀

【案例】

制动拉索固定支架螺栓锈蚀

【根本原因】

螺栓表面镀锌铝，拉索弹簧支架不锈钢材料，由于连接材料之间的电位差，使在腐蚀液中更易生锈的螺栓表面发生电偶腐蚀生锈。

【更改措施】

设计优化去掉左右驻车拉索该处弹簧支架,去除发生电偶腐蚀的条件。

八、橡胶接触导致的腐蚀

【案例】

空调管路固定螺母锈蚀

【根本原因】

橡胶硫化有残余的硫元素，在高温、高湿环境下形成酸性物质，加剧金属腐蚀。

【更改措施】

橡胶材料不可避免，提高螺母的表面处理方式和防腐等级，比如改为锌镍镀层。

九、高温环境涂层破坏腐蚀

【案例】

前催化器固定螺栓锈蚀

【根本原因】

高温导致镀锌层被破坏。

【更改措施】

超过100℃推荐使用锌铝涂层，超过200℃常用涂层已无法满足要求，可寻求防锈免检。

今天的话题，就分享到这里，不当之处，欢迎批评指正；若您有任何疑问或建议，或需要进群交流的小伙伴，可关注螺丝君微信公众号：GAF螺丝君（GAF-luosijun）

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