皖能电力股吧谈谈董明珠被曝退出银隆新能源客车行业困局已现

皖能电力股吧谈谈董明珠被曝退出银隆新能源客车行业困局已现？

股市预测 皖能电力股吧谈谈董明珠被曝退出银隆新能源客车行业困局已现？ 2020-07-13 642 0 近日，有媒体报道银龙新能源股分公司(以下简称“银龙新能源”)发生了工商变更，董明珠退出股东。针对这一传言，银龙新能源立即发表声明称，上述关于公司的信息严重失实，公司股东董明珠的股权并未发生变化。

银龙新能源成立于2008年，是集钛酸锂核心材料、电池、电机电子控制、充电设备、智能储能系统、纯电动汽车研发、皖能电力股吧生产销售、动力电池回收和梯级利用为一体的全球性综合性新能源产业集团。

2016年，董明珠在视察银龙新能源后，对这家新能源客车制造商的前景非常乐观，并立即计划以130亿元收购该公司，但遭到格力股东大会的否决。随后，董明珠迅速拉拢王健林等万达集团的朋友，共同增资30亿元获得银龙新能源22。388%的股权。2017年3月，董明珠进一步增持股份，其在银龙新能源的个人持股比例从7。46%增加到17。46%，成为公司的第二大股东。

董明珠的高调入驻无疑将使银龙新能源在业内闻名。然而，双方的蜜月期并没有持续很久。据资料显示，董明珠进入银龙新能源后不久，就开始迅速扩张并疯狂圈地。在不到一年的时间里，银龙新能源先后与兰州、南京、天津、洛阳签订协议，建设11个新的工业园区，总投资超过800亿元。然而，大规模、快节奏的增资扩产导致了银龙新能源产能过剩的危机，导致大量整车闲置在厂区。

此后，银龙新能源本身开始“不断暴动”。首先，内部股东与管理层之间存在争议，尤其是董明珠与银龙新能源创始人兼董事长魏银仓之间。在此期间，银龙新能源的高层管理发生了很大变化。魏银仓突然辞去董事长职务，不再直接参与公司的经营管理。因此，银龙新能源全面进入“东明珠时代”。立即，许多格力高管通过空运接手，这引起了公众的广泛关注。当时，一些业内人士担心，不同的产品体系会涉及不同的上下游产业链关系。银龙新能源的生产涉及到各种利益的平衡。如果机械地应用格力电器的生产模式和供应链管理模式，不仅达不到刮骨疗伤的效果，反而会适得其反。

在这方面，中华全国汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹禾认为，是推动空调生产企业发展的关键因素。因此，擅长市场运作的董明珠可以攻击空调行业的城市。然而，在跨越国界、注重技术的新能源客车领域，其优势无法充分发挥，导致市场拓展屡屡受挫。另外，从管理模式来看，格力是一种严格的管理模式，不适合银龙新能源。

自公司高层内讧以来，银龙新能源一直暴露在拖欠供应商货款的情况下，陷入了停工、裁员等各种不利消息的漩涡之中。许多供应商开始在国内讨债，或者采取法律措施来收回债务，这也导致了对银龙新能源资金链的强烈质疑。对此，银龙新能源曾表示，其自有资金账面上随时可以动用的都在十亿元以上，而银行贷款额度尚未动用，因此资金链上没有压力。然而，相关数据显示，2017年，银龙新能源公交车销售增速放缓，因资不抵债导致总负债超过200亿元。

此外，企业调查风险扫描信息显示，银龙新能源自身风险76项，关联风险582项，提示信息264项，法律诉讼180项，操作风险39项。银龙新能源也被列为t

董明珠的出现和资本的祝福并没有给银龙新能源带来高增长。无论是董明珠、赖新华还是银龙现任董事长皖能电力股吧，都曾公开表示，银龙新能源汽车建设的困境主要源于管理不善。彻底解决这一管理混乱的历史问题就像带着负担爬山，这将经历一个痛苦的时期。

“开发新能源是中国制造业转型升级的绝佳机会，所以我愿意赌一把，我要投票。”董明珠曾声称，入股银龙新能源不是为了盈利，而是希望支持新能源汽车产业的快速发展。长期以来，董明珠和银龙新能源一直走在前列，但他们在新能源汽车产业上赌一把的决心，业内人士是有目共睹的。董明珠对银龙新能源一见钟情的主要原因是她对银龙钛的发展前景非常乐观，而认为和钛酸锂电池则是沙中有金。

事实上，钛酸锂电池的研究早于三元锂电池和磷酸铁锂电池。与石墨、合金和硅碳复合材料相比，钛酸锂电池有三个优点。首先，它的使用寿命更长。一些研究数据表明，钛酸锂电池是循环充放电的。5万次后，电池剩余容量仍超过80%，远远高于目前的三元锂电池和磷酸铁锂电池；第二，它具有更快和更多的循环充放电能力。目前，银龙新能源客车接入大电流快速充电桩后，5分钟内可充电至90%以上的容量；第三，电池在低温下更安全、更稳定。即使在-40，钛酸锂电池也能释放60%以上的能量。

然而，与主流电池技术如磷酸铁锂和三元锂相比，钛酸锂电池的低能量密度是其最致命的缺点。另外，与每吨石墨材料2-6万元的价格相比，钛酸锂的价格高达每吨13-15万元，过高的成本也是阻碍钛酸锂电池推广应用的一个重要因素。

随着新能源汽车补贴的大幅下降和政策对电池能量密度要求的提高，制造和运行成本高、能量密度难以突破的钛酸锂电池逐渐被市场边缘化。根据2019年动力电池装机数据，我国动力电池装机容量已达62。2Wh，上升9。2%.其中，磷酸铁锂和三元锂电池占90%以上；钛酸锂电池的装机容量仅为0。38千瓦时，下降23。6%.

由于钛酸锂电池的缺点、新能源客车市场的低迷和补贴的下降，银龙新能源客车的销量并不理想。2019年，银龙新能源共售出2708辆公交车，同比大幅下降62辆。8%.这给仍坚持钛酸锂电池技术路线的银龙新能源和皖能电力股吧，带来了更多挑战。就连之前大规模使用银龙钛酸锂电池的北京公交集团，近年来也在采购计划中逐渐减少了配备此类电池的车型的份额。

在这方面，认为在业内很常见。虽然银龙的钛酸锂电池有很多优势，但相对先进的电池技术并不意味着它能获得更多的市场份额。它还需要跟上政策方向，满足新能源客车市场的终端需求。从现有的技术和运营模式来看，钛酸锂电池技术路线的市场空间很小，前景也不明朗，所以董明珠造车的梦想将会逐渐破灭。

虽然还不确定董明珠是否会退出公交圈，但回顾她与银龙新能源的爱恨纠纷，此次“乌龙”事件的发生似乎是有道理的。近年来，“董小姐”太急于复制她在家用电器领域的成功，却忽略了一个基本事实，那就是造汽车远比操作家用电器复杂。

通过在东明珠恢复跨境汽车制造，新能源客车行业是否也应该反思一下它是f

“银龙新能源之所以在过去几年取得快速发展，主要是依靠市场投资。”曹禾尖锐地指出，在整个汽车行业的“投资换市场”热潮中，客车企业是最精通这种方式的，尤其是在客车领域，而新车的购买几乎都依赖于地方政府的支持，所以皖能电力股吧有着强烈的地方企业化倾向。为了打破这种地方保护，一些汽车公司冒险提供“市场投资”。然而，应该指出的是，与政府捆绑在一起并以投资换取订单是一种不可持续的发展模式。对于新能源客车企业来说，“市场投资”不能改变真正的市场，不能改变产品技术实力的提高，也不能支持企业的可持续发展。

“虽然投资市场可以获得一定的收益，但缺点也很明显。除了增加汽车公司的投资和运营成本，更重要的是，没有太大的市场运作空间。一旦政策或市场波动，工厂订单将同时受到影响。由于客车压制成本高，汽车公司很可能面临停产的风险。”一位公交公司的负责人指出。

“以前的‘围城计划’似乎正在变成‘空城计划’，新能源客车行业的‘投资换市场’崩溃已经出现。”中通客车政策研究室主任李独生坦言，当市场驱动力从政策导向转向产品导向时，新能源客车企业应该抓住有利的外部条件，把更多的心思和精力放在提高产品质量和技术上。

“造一辆车并不富裕，有人可以任性妄为，而依靠产品实力可以培育一个可持续的新能源客车市场。”客车行业专家表示，对于银龙新能源等新老汽车制造企业来说，资本运营需要实际项目的支持，而不是停留在纸面上。此外，无论从哪个角度来看，“产品”这个词对于一个企业的成功都是不可避免的。当投资潮消退时，技术力量是成功的关键。

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