联姻PSA新长安四大板块构建完成

联姻PSA 新长安四大板块构建完成

联姻PSA 新长安四大板块构建完成 MBAChina 　　经过了6年的艰苦谈判，PSA(标致-雪铁龙集团)在中国的第二家合资企业终于有眉目了——5月6日，PSA与长安集团共同宣布，双方在中国成立汽车合资企业，并签署了意向书。

自长安集团于2009年11月从哈飞汽车手里接过与PSA谈判的接力棒后，长安在严格的保密措施下排除一切外界干扰，终于将备受关注的哈飞与PSA的合资项目最大化地推向了事实。更重要的是，长安将借此完成四大合资板块的完整布局，而在这背后，则是长安赶超上汽、一汽和东风，登顶中国汽车集团排名的“野心”。

低调联姻

其实，在双方签约头一天的5月5日下午，长安集团即将与PSA达成合资合作协议的消息，已经从相关渠道传出，然而当时，双方依然实施着严格的信息封锁措施。《中国经营报》记者与长安集团多位人士联系时，他们均以“不知情”为由婉拒了采访。

协议内容在5月6日下午两点揭开了谜底，仅仅只有六句话的官方信息显示了双方对于此事的谨慎态度。双方表示：“中国长安汽车集团和标致-雪铁龙集团就在中国成立汽车合资企业签署意向书;双方各持有50%的股权。合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车;新的合资公司与双方现有的合资公司互补发展,不会产生直接的竞争;合资企业的建立和运营将完全遵守中国的相关法律和法规的要求;具体事宜双方还在协商中。”

“具体投放什么车型，双方都还在谈，所以我们披露的信息文字很少，只有六句话，很多东西说多了也不好。”PSA(中国)一位内部人士告诉《中国经营报》记者。

不过，我们还是能够从协议本身看出一些问题。早在2007年，PSA曾与哈飞汽车签订过一个谅解备忘录(2009年11月，长安收购哈飞后，长安接手了原来由哈飞负责的与PSA的合资谈判)，双方准备生产及销售10座以下商务车。但从长安与PSA刚刚签署的合资意向书看，双方未来生产的车型不但包括商用车，还包括乘用车。“开发乘用车这块是与此前协议的最大区别，但是我们也会考虑到双方现有合资企业的利益，也就是说，我们的产品将尽量不与长安福特的产品发生冲突，也尽量不与神龙汽车的产品发生冲突。”上述PSA(中国)内部人士表示。

有汽车业内人士分析，为了避免冲突，长安与PSA成立的新合资公司将会考虑投放标致107、雪铁龙C1等入门级低端车型，以及标致607、雪铁龙C6和SUV等高端车型。这些都是目前长安福特和神龙汽车很少涉及的细分市场车型。

恋爱长跑

PSA与长安集团达成合资意向性协议，标志着PSA历尽7年长跑之后即将在中国拥有第二个合资伙伴。#p#分页标题#e#

早在2004年，哈飞汽车与亟待在中国提升市场份额的PSA开始接触。彼时，PSA全球利润处于下滑状态，而在中国市场上PSA与东风汽车的合作也并不顺畅(2004年，东风与PSA合资成立的神龙汽车公司亏损约10亿元)。但就在哈飞与PSA商谈合资之时，东风汽车却一直向PSA施加压力，于是，哈飞与PSA的谈判断断续续地拖了两年多并无任何实质性进展。

峰回路转的契机来自于PSA新管理层的上任。2007年初，斯特雷夫就任PSA全球CEO后(2009年6月，已由菲利普·瓦兰接任)，在他的主导下，PSA与哈飞的谈判进程开始提速。斯特雷夫在几个月内连续多次秘密访华，短短几个月谈判就取得了突破性进展。2007年 6月29日， PSA与中航二集团(哈飞母公司)和哈飞汽车签订了旨在研究共同组建合资公司可行性的谅解备忘录。

然而，谅解备忘录签订之后，哈飞与PSA的合资合作却陷入了停顿状态。东风汽车出于干扰PSA和哈飞合资等因素的考虑，甚至一度准备并购哈飞，而当时，哈飞汽车也面临着母公司中航二集团将要其打包出售的命运。一系列不可预测的情况下，最终哈飞与PSA的谈判止步在谅解备忘录阶段。

到了2009年11月，长安重组哈飞和昌河之后，成立新的长安集团，自然而然地，长安也接替哈飞并开始与PSA开展后续谈判。PSA则一直沿用原来与哈飞谈判的团队，力图用这些熟悉双方谈判细节的人士尽快推进项目的落地。

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